컴백 엔지니어링

포드 자동차 회사의 CEO 인 Alan Mulally는 한 발자국을 가지고 있으며, 한마음으로 그를 잘 섬겼습니다. Mulally 하에서 Boeing의 놀랍도록 성공적인 이식은 Ford의 구제 금융 자금으로 수십억 달러가 필요한 General Motors와 Chrysler와 달리 2009 년 파산을 피했습니다.

Mulally의 간단한 사업 계획은 너무 간단하고 비평가들은“One Ford”라고 불렀습니다. 반 기회가 주어지면 그는 방문 기자에게 계획에 대한 철저하고 소진 된 소소한 설명, 그것이 왜 효과가 있으며, 포드를 어떻게 구했는지 올해 초 라스 베이거스에서 1 분 간격으로 인터뷰를하면서“이것에 대해 이야기하고 싶습니다. "내가 너에게 너무 많이 던 졌는지 알려 주면 속도가 느려지고 따라 잡을 것이다."

Alan Mulally를 따라 잡기는 어렵습니다. 아마도 자동차 쇼에서 새로운 모델을 소개하면서 멀리서 보았을 때, 그는 본격적으로 할 수있는 중서부 엔지니어로 왔습니다. 그리고 그는 확실히 캔자스 주 로렌스에서 자랐으며 1962 년 John F. Kennedy의 1962 년“우리는 달에 가겠다”는 연설에서 영감을 얻었으며“나는 준비되었다”고 말했습니다. 캔자스 대학교에서 비행 훈련 및 항공 공학 학위까지 그 길을 따라갔습니다.

Mulally는 친절하고 민속적이지만, Tauruses를 위해 펜더를 디자인하는 팀을 이끌 수있는 기분 좋은 승무원 컷 캐릭터의 인상은 직접 만나면 사라집니다. Mulally는 포드의 이질적이고 통제되지 않은 경영진을 효과적인 팀으로 재편성 한 방법을 설명하는 데 초점을 맞추고 있습니다 .2006 년부터 가스 거대 장치를 새로운 크기의 차량 및 트럭의 새로운 제품 라인으로 재구성 한 효과적인 팀으로 재정비했습니다. 경쟁력있는 세계 시장에 딱 맞습니다. 포드는 다시 수익을 내고 멀리는 디트로이트에서 물 위를 걷는다.

미드 웨스턴 사육사들은 제너럴 모터스의 Rick Wagoner와 Fritz Henderson이 떠 올랐을 때 떠날 수 있지만 Mulally는 디트로이트에서 새로운 것입니다. 그는주의를 기울이지 않고 사람들에게주의를 끌기 위해 움켜 쥐고, 팔을 안고 어깨에 팔을 대고 사진을 찍습니다. 어린 술라 (Mulally)는 교회에 설교자가 군중을 어떻게 일했는지 지켜보기 위해 앉아 있었지만 약간의 행동으로 인해 순진한 성실함 때문에 매끄럽지 않습니다.

Mulally는 새로운 포드 포커스 전기 자동차의 범위에 대한 간단한 질문을하면서 어깨에 기자를 단단히 붙잡고 점점 눈을 마주 칠 때까지 점점 끌어 당겼습니다. 그는“하나… 백마 일”, 천천히 말했다가 갑자기 멍청한 서기관을 풀고 어깨 너머로 돌아 섰다.“그러나 우리의 새로운 C-MAX 플러그인 하이브리드는 500 마일의 거리를 가지고 있습니다. 포드 구매!”(이 비디오에서 포드 경영진은 수십 명의 영향력있는 블로거에게 연락하여 스페인의 2012 포드 포커스 시운전 행사에 초대했습니다.)

아마도 포드의 성층을 거치지 않고 보잉에서 비행기를 만드는 데 37 년을 보냈기 때문에 물 랄리는 전통적인 빅 3로드 블록에 의해지지되지 않았다. 아무도 비용 효율적인 "월드 카"를 만들 수 없거나 배터리 차량이 디스플레이 전용이라고 말한 사람은 없었다. Henry Ford의 회사가 일하고 생각하는 방식을 근본적으로 단순화했을 때 아무도 그를 막지 못했습니다.

이 전략은 간단하든 그렇지 않든 확실히 작동합니다. 2006 년 포드는 최악의 성능 인 1, 270 억 달러를 잃었습니다. 2010 년에이 회사의 순이익은 66 억 달러로 10 년 만에 가장 큰 수익을 올렸습니다. 2008 년 주식 가격이 너무 낮아 (주식이 1.25 달러) 2008 년 농담으로“당신은 감자 튀김을 원하십니까?”농담을하게되었습니다. 포드가 5650 만 달러 상당의 주식 보너스로 물라를 샤워했으며 66 세의 임원이 은퇴 할 때 어떤 일이 일어날 지 생각하면 불안해하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

하나의 세계, 하나의 계획

“One Ford”는 제품 품질 및 연료 효율에서 제조 공장, 기업 문화 및 회사 대차 대조표에 이르기까지 전 세계 기업을 포괄합니다. Mulally는 당시 Ford CEO와 가족 자제 인 Bill Ford의 첫 번째 선택에 못 미치는 일로 Job One으로 계획을 전파하고 홍보 해 왔습니다.

여러 가지면에서“One Ford”는 단순히 Mulally의 보잉 전략이 관련 운송 산업으로 이전 된 것입니다. Boeing이 1997 년 26 억 달러의 연간 손실에서 벗어날 때, Mulally는이 문제를 생산 비 효율성, 공급 업체와의 나쁜 관계, 비현실적인 납기일 및 비난을 회피 한 관리로 지적했습니다. 이는 2008 년 디트로이트를 처음으로 이끌어 낸 것과 고전적인 방식이며, Mulally 솔루션은 Ford의 거친 약과 거의 같은 방식으로 상관 관계 및 집중 관리를 적용했습니다.

Mulally는 모든 것을 쉽게 보이게 만드는 경향이 있으며, 자기 자신의 방식은 그의 매력의 일부입니다. "우리는 물건을 바꿀 필요가 없었습니다. 정말 쉬운 부분입니다."그는 주머니에 손을 뻗어“One Ford”명함을 넘겨주었습니다. 카드 핸드 오프는 계획이 매우 단순하여 그 본질이 작은 사각형의 골판지에 맞고 그 이름이 붙어 있기 때문에 Mulally가 만나는 모든 사람들에게 제의입니다.

가장 기본적인 수준에서, “One Ford”는 Ford의 글로벌 운영을 강화하고 동일한 아젠다에서 모든 작업을 수행하도록하는 약칭입니다. Mulally 이전에 Ford의 해외 자회사는 노력을 자주 반복하는 반독립 왕국이었습니다. 예를 들어, Ford of Europe과 Ford North America는 전통적으로 유사한 고객 요구와 요구에 맞지만 거의 공통적 인 구성 요소가없는 소형 Ford Focus의 별도 버전을 개발했습니다.

북미 버전의 Focus는 매년 약 220, 000 대의 자동차와 충돌하는 시장을 위해 처음부터 처음부터 만들어졌습니다. Mulally가 인수 할 때까지 Focus는 수익성있는 SUV 및 트럭으로 고정 된 국내 운영에 대한 사후 검토였습니다. 그러나 새로운 2012 포커스는 전 세계적으로 2 백만 개가 넘는 글로벌 플랫폼을 기반으로합니다.

오늘날, 10 개의 서로 다른 포드 모델이 동일한 플랫폼에서 주행하며, 종종 고객이 볼 수없는 영역에서 약 80 %의 공통 부품을 공유합니다. 자동차와 트럭은 시각적으로 다르지만 동일한 규모의 경제를 창출하는 전략 인 동일한 조립 라인에 구축 할 수 있습니다.

기본 개념은 독창적이지 않습니다. 라이벌 GM은 예를 들어 "월드 카"컴팩트 Cruze와 같은 많은 작업을 수행하고 있으며 동일한 글로벌 플랫폼에서 여러 모델을 구축하는 기술 덕분에 Toyota의 빠른 성장이 가능했습니다. 그리고 Mulally의 플랫폼 공유 버전은 정확히 비밀의 소스가 아니므로 전세계와 공유해야합니다.

이 계획은 새롭지 않을 수도 있습니다. 실제로 Tesla Motors와 같은 전기 자동차 회사에서도 적용 할 예정입니다. Tesla Motors는 곧 출시 될 Model S 세단의 플랫폼에 Model X 크로스 오버를 구축하고 있지만 의사 소통 방식은 ​​혁신적입니다. 많은 가치있는 계획들이 제대로 이행되지 않았기 때문에 실패했지만 Mulally는 그의 단순한 비전을 우선 순위로 삼고 회사의 모든 사람에게 끊임없이 집으로 몰려갔습니다.

멀리는 6 월 초 월스트리트 투자자들과의 만남을 위해 뉴욕으로 여행했으며, 포드에 도착한 이후로 자신이 한 말을 전했다. "우리를 여기로 데려 간 계획은 우리를 앞으로 나아갈 계획과 정확히 같습니다." "우리는 거의 5 년 동안이 단어를 바꾸지 않았습니다."기본 사항을 수정 한 후 2016 년까지의 계획은 수익성있는 성장을 제공하는 것입니다.

Mulally는 Ford는 향후 5 년 안에 50 % 성장할 것이며, 이 회사는 2016 년까지 전 세계적으로 800 만 대 이상의 차량을 팔기를 원하고 있습니다. 포드는 또한 고용하고있다.이 계획에는 2013 년까지 미국 운영을위한 7, 000 명의 신규 인력이 포함된다.

구제 피하기

Mulally에 따라 포드에 노크가 발생하는 경우 크라이슬러와 GM이 파산과 구조 조정을 통해 경쟁 우위를 점한 것은 다소 아이러니 한 사실입니다. 크라이슬러와 GM은 정부 구제 금융을 받았을뿐만 아니라 파산으로 수십억 달러의 부채를 탕감 할 수있었습니다.

그러나 Mulally는 Ford를 정부 소유권의 무지에서 구해낸 전진 적 사고로 분명히 기억 될 것입니다. 회사는 돈이 부족하지 않았지만 잘 할 수있었습니다. Mulally의 2006 년 CEO로 활동 한 최초의 행위 중 하나는 당시 유명한 블루 타원형 배지라고 알려진 회사가 소유 한 모든 것을 적시에 빌려주면서 230 억 달러를 빌려온 것입니다.

2008 년 미국 경기 침체와 신용 동결이 닥쳤을 때 GM과 크라이슬러는 돈을 쉽게 벌 수 없었으며, 포드의 이전 경기 침체는 절망적 인 움직임보다 훨씬 천재적인 것처럼 보였습니다.

선제적인 움직임으로 구제 금융 수익이 300 억 달러 감소한 Mulally는 이제이 차입금에 대한 의문에 직면하고 있습니다. 그러나 그는 대부분의 부채가 상환되거나 상환 될 것이며, 현금을 보유함으로써 포드는 경쟁 업체가 줄어드는 동안 새로운 제품에 계속 투자 할 수 있다고 말했다. 그러나 그는 높은 가스 가격과 미국의 금융 붕괴로 인해 2006 년에는 예측하지 못했던 재앙임을 인정했습니다.

“그러나 우리는 계획을 고수하고 계획을 유지했으며 오늘 우리는 지금 기초가 있다는 것을 매우 기쁘게 생각합니다”라고 Mulally는 뉴욕에서 말했습니다. "비즈니스의 기본을 고쳤을뿐만 아니라 제품에 계속 투자했습니다."

멀린이 만든 것

Mulally는 여러 가지 방법으로 Ford에 전기를 공급했습니다. "One Ford"전략에는 전기, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 그의 계획이 포함되었으며, 명함에 맞게 축소되었습니다. 전기 Transit Connect 밴인 뱅가드 차량은 2010 년에 출시되었으며 올해 전기 버전의 Focus와 C-MAX 다목적 차량 (MPV)의 하이브리드 및 "Energi"플러그인 하이브리드 버전이 출시되었습니다. 2012.

계획은 분명했지만 실행은 약간 어둡습니다. 기업 차량의 무공해 상용차를 위해 기성품 관객을 활용해야하는 Transit Connect가 대신 속였습니다. (대규모의 연방 판매는 희망 목록에 있습니다.) 포드는 전기 포커스에 대한 전망에 대해 결정적으로 낮았으며, 처음 몇 년 동안 생산량은 전 세계적으로 5, 000에서 10, 000에 달할 것이라고 예측했습니다.

불과 몇 년 전 포드의 컨셉이 머리에 떠 올랐을 전략에서, 회사는 미국에서 C-MAX의 7 인승 버전을 판매하는 계획을 취소하고 소형차로 시장에 내놓았다. 유럽을 지배했습니다. 포드는 이번 조치의 일환으로 2013 년까지 미국에서 35, 000 개의 전기 자동차 생산량을 현재 35, 000 대에서 연간 100, 000 대 이상으로 세 배로 늘릴 것이라고 밝혔다.

회사는 새로운 생산의 대부분이 C-MAX 버전 일 것이라고 말했다. 포드는 여전히 모든 전기 자동차에 대해 약간 조심해야합니다. 헨리 포드가 친구 토마스 에디슨 (Thomas Edison)과 함께 EV를 만들면서 이륙을 달성하지 못한 것은 여전히 ​​메모리 뱅크에있다. 포드는 휘발유 자동차 생산으로 돌아 가기 전에 1914 년에 "전기 자동차가 미래의 가족 운송 수단이 될 것"이라고 말했다.

트럭에서 자동차로

포드는 갤런 가스 4 달러의 영향을 예상하여 트럭과 SUV의 생산을 연료 효율이 좋은 중형 소형차로 바꾸어 놓았다. 이 회사는 또한 개발 자금이 부족한 상징적 인 황소 자리 세단을 다시 가져 왔습니다. 그리고 포드는 하이브리드 버전의 인기있는 Fusion을 사용하여 고속도로에서 41 mpg를 기록했을뿐만 아니라 하이브리드가 아닌 Fiesta 하위 소형으로 40에 도달했습니다. 또한 포드는 고속도로에서 50 mpg에 도달해야하는 새로운 터보 차저 3 기통 엔진 (아마도 피에스타 용)을 사용하여 얼마나 저렴한 가격으로 플레이하고 있는지를 보여주고있다.

이 자동차들은 한때 포드의 많은 이익을 가져 왔던 큰 SUV로부터 빠르게 이동하는 시장에서 성공을 거두었습니다. 포드는 Mulally가 등장하기 전 (SUV 초과의 마지막 단어 인 2005 년에 마지막으로 제작 된 거대한 여행)에서 벗어나 더 큰 철학에서 벗어나고 있었지만 새로운 CEO는 그 속도를 크게 높였습니다.

실제로 포드는 멀 랄리가 탑승하기 오래 전에 녹색 만트라를 공개적으로 노래했습니다. 결국이 회사는 설립자 Henry Ford의 증손자 인 William Clay“Bill”Ford Jr.가 2001 년부터 2006 년까지 사장 겸 CEO로 임명되었습니다. 그리고 Bill Ford는 디트로이트에서 본 가장 친환경적인 자동차 중역입니다.

포드는 회사 운전석에 있었지만 Alan Mulally가 지금있는 방식은 아닙니다. 그는 포드의 환경 문제에 대한 효과적인 대변인 이었지만, 수령 한 지혜를 은퇴하고 제품 라인을 꽂을 수있는 지휘관은 아니었다. Bill Ford가 2000 년에했던 것처럼 Mulally는 Greenpeace 비즈니스 컨퍼런스에서 연설 할 가능성은 없지만보다 깨끗하고 친환경적인 회사에 대한 전임자의 비전을 수행했습니다.

이 전략은 어쨌든 주류로 옮겨졌다. Bill Ford는 연비가 좋은 자동차 시장을 늘리기 위해 10 년 동안 가스 세를 인상해야했지만, 현재 특정 자동차 배너는 General Motors의 CEO 인 Dan Akerson에 의해 운영되고 있습니다. 갤런).

디트로이트에서 최근 회장 인 빌 포드 (Bill Ford)는 그의 회사가 전기 자동차에 대해“큰 내기를 걸고”“국가로서해야 할 일을 정의하는”국가 에너지 정책을보기를 희망한다고 말했다. 새로운 대통령과 건전한 결론을 다루는 Ford가 현재 진행중인 에너지 대화의 일부라는 사실에서 기뻐하는 것처럼 보였습니다. “몇 년 전, 우리는 토론에 참여하지 않았습니다. "우리는 지금 신뢰성을 가지고 있습니다."

그리고 그 전환에 대한 크레딧을 누가 얻었는지 알 수있었습니다. 포드는“Alan Mulally는 훌륭한 CEO입니다. “그의 65 세, 66 세는 무엇입니까? 그는 대부분의 30 세보다 에너지가 많습니다. 그가 98 세 또는 99 세가되었을 때 은퇴에 대해 이야기 할 수 있습니다. Alan 덕분에 우리 관리 팀의 모든 구성원은 서로 긴밀히 협력하고있었습니다. 서로 다른 세상에있었습니다.”

Mulally 퇴직의 전망은 Ford를 남자와 회사 모두에게 매우 긴장하게 만듭니다. 전통적으로 자동차 CEO는 65 세의 고삐를 넘겨 받았으며, 일부 포드 지도자들은 새로운 피가 필요할 때 직장에 매달렸다. 그러나 포드의 어느 누구도 물 랄리를 ​​떠나기를 원하지 않습니다.

그러나 Alan Mulally의 메시지 중 일부는 "준비"되어 있으므로 일부 승계 계획은 불가피합니다. 빌 포드 (Bill Ford)는 회사가 내부적으로 다음 CEO를 선출하지 않으면“놀랐다”고 말했다. 다행히 다행스럽게도 Mulally Way에서 훈련 된 경영진이 많이있다. 여기에는 북미 지역 영업의 젊은 책임자 인 Mark Fields, 회사의 마케팅 전문가 인 Jim Farley 및 국제 제품 책임자 인 데릭 쿠 자크 (Derrick Kuzak)가 포함됩니다. 최고 재무 책임자 인 Lewis Booth는 임시 교체품이 될 수 있습니다.

Mulally가 간다면, 더 많은 돈을 벌 수는 없을 것입니다. 사실, 그는 다른 회사에 결함이있는 것이 아니라 그 대신에 지불되지 않은 정부 사업 구역에 결함이있을 수 있습니다. 그는 재무부 장관으로 선임되었다. 1950 년대 포드의 구세주 인 로버트 맥나마라 (Robert McNamara)가 JFK의 국방 장관이 되었기 때문에 이에 대한 선례가 있습니다. 물론 많은 유능한 행정관들이 워싱턴에서 악취를 빚은 명성이 무너지는 것을 보았 기 때문에 그것은 도박 일 것입니다.

적어도 지금까지, Mulally는 포드 자동차 회사의 운전석에 단단히 앉아있는 것으로 보입니다.