실버 안감 : 오디세이 탐험

4, 000 톤의 거대한 배 갑판에서 거대한 발톱 모양의 장치가 북대서양의 파도 속으로 뛰어 들었습니다. 소위“ 잡음” 은 타이타닉 보다 0.5 마일 깊숙한 곳에서 거의 3 마일 가량 떨어지고 거의 1 세기 전에 세워진 영국 증기선 SS 게르 소파 의 잔해로 천천히 내려 갔다. 수상 선박의 승무원은 모니터를 통해 귀중한 실시간 이미지를 보면서 화물창 주위의 잔해물을 걸러 내고 조심스럽게 장치를 조작합니다.

홀드에 잔해가 없으면 원격으로 작동하는 차량이 작업을 이어받습니다. ROV 파일럿은 스테이크가 훨씬 많은 실제 비디오 게임에서와 같이 기계 팔을 움직여 신발 상자 크기의 벽돌처럼 보이는 것을 검색하고 각각 다른 바구니로 떨어 뜨립니다. 결국 바스켓의 내용물은 쓰레기통 크기의 용기에 보관되며, 이 용기는 표면으로 힘들게 운반됩니다.

70 년 전에 독일 어뢰가 증기선의 선체에 닿은 후 해저에 놓여진화물의 경우, 표면으로 3 시간 30 분 상승하는 것이 비교적 빠릅니다. 그러나 오디세이 해양 탐사 관계자에게는 북대서양에서 나오는 변색 된 바 산이 오랫동안 보였을 것입니다.

7 월, 난파선에서 2 단계의 복구를 완료 한 후, 오디세이 공무원들은 난파선에서 가장 깊고 가장 큰 귀금속 회수를 나타내는 110 톤의은을 기록했다고 발표했다.

Gairsoppa의 성공은 금전적 이익 외에도 비즈니스 모델에 의문을 불러 일으키는 놀라운 법적 손실 이후 Tampa 기반 회사의 구속을 나타 냈습니다 . 5 년 동안 스페인 정부는 다른 지역에서 식민지 시대의 보물로 5 억 달러의 권리를 놓고 오디세이와의 법원 싸움을 벌였다.

대조적으로 Gairsoppa 회복은 영국 정부와의 협력으로 수행 된 민사였으며, Odyssey는 순수익의 80 %를 제공하기로 합의했습니다. 작년 여름은 가격에서, 오홀 세이는 회복 시점의은 가격을 기준으로 총 7, 500 만 달러를 거둘 것으로 예상되었습니다.

“이 Gairsoppa 모델은 납세자의 돈을 쓰지 않으면 서 위험을 감수함으로써 실제로 중요한 문화 유산을 복구하고 재무부의 수익을 창출 할 수 있음을 전세계 정부에 분명히 보여줍니다.

Odyssey의 CEO이자 공동 창립자 인 Greg Stemm은 극단적 인 깊이로 인해 복구의 복잡성이 미래에 중요한 기술 발전을 가져 왔다고 지적했습니다. “이 기술은 현재 예정된 다른 현대의 난파선 프로젝트와 심해 해양 탐사 활동에도 적용 할 수 있습니다. Gairsoppa 에서의 성공은 현대의 난파선 프로젝트가 고고학 난파선을 보완 할 것으로 기대되는 오디세이의 새로운 패러다임의 시작을 의미합니다.
발굴.”

거의 20 년의 역사에서 오디세이는 1694 년 영국 군함에서 잃어버린 HMS 서 섹스 ( HMS Sussex)를 포함하여 몇 가지 중요한 발견을 기록했다. 2003 년 코인이 담긴 남북 전쟁 증기선 SS 공화국 발견 ; 그리고“토르 투 가스 (Tortugas)”는 플로리다 키 (Florida Keys)를 망쳤습니다.

그러나 보물지도의 문자 "X"는 오디세이 (Odyssey)가 "블랙 스완 (Black Swan)"이라는 프로젝트였습니다. 오디세이 승무원이 2007 년에이 사이트를 발견했을 때 배를 식별 할 수있는 선체 나 명확한 표시가없는 파편이 발견되었습니다. 그러나 그들이 찾은 것은 해저에 흩어져있는은과 금화의 고분이었다.

수출 라이센스를 보유한 오디세이 승무원은 17 톤의 은화, 수백 개의 금화 및 기타 유물을 미국에 가져 왔습니다. 스페인 사람들은 생생하게 보물을 그들의 것으로 주장했다. 스페인의 Guardia Civil은 2 개의 Odyssey의 배를 스페인 항구로 보내서 구금 및 수색을하였습니다.

스페인 정부 관리들은이 난파선이 1804 년 영국이 침몰 한 라 누에 스트라 세 노라 데 라스 메르세데스 (La Nuestra Senora de las Mercedes) 라고 생각했다. ), 스페인의 변호사는 주장합니다.

오디세이에게있어 지분은 잠재적 인 금융 위기를 훨씬 넘어 섰습니다. 오디세이의 고든은 국제 구제 권리는 재화를 위해 재정적 (그리고 종종 물리적 인) 위험을 감수하는 구원자를 선호했다고 말했다. 오디세이 (Odyssey)는이 전제에 기반을두고 있습니다. 본질적으로 보물을 회수하는 사람은 보물을 보관합니다. 회사는 보험 회사, 정부 또는 해운 회사와 같은 소유권 주장을 제기 할 수있는 당사자와 협상하여 누가 이윤의 몇 퍼센트를 얻는 지 결정합니다.

스페인의 논쟁은 메르세데스 가 군함 이었기 때문에 잔해와화물은 침몰 한 군사 공예 법에 따라 스페인에 속한다는 것이었다. 오디세이는화물이 메르세데스 에서 나온 경우에도 개인용 동전, 우편 및 민간인 승객 (여성과 어린이 포함)이 증거 한 것처럼 선박이 상업적 용도로 징집되었다고 역사적 문서에 따르면 주장했다.

그러나 법원은 스페인과 편견을 가졌다. 2012 년 2 월 24 일, 무장 한 경비병들과 스페인 대사의 눈 아래 블랙 스완 보물은 스페인 탬파의 맥딜 공군 기지에서 이륙 한 C-130 제트기 두 대에 보관되었습니다.

오디세이에게 잃어버린 것 : 약 260 만 달러가 동전을 회수, 운송, 저장 및 보존하는 데 소비되었습니다. 법적인 비용으로 수백만 달러가 더 들었고, 새로운 자본의 문자 그대로 금 (또는은)이 돌진했습니다. 위험에 처 : 투자자의 신뢰. 고든은 이렇게 회상합니다.“직원들의 사기에 엄청난 피해를 입히고 투자자들에게 큰 피해를주었습니다.

그러나 Stemm과 Gordon은 이미 비즈니스의 재창조 계획을 시작했습니다. 그들은 걱정할만한 이유가있었습니다. 미국의 치안 판사는 그의 초기 보고서와 권고에서 스페인과 편견을 가졌다. 2009 년 6 월 판결 후 아침, 오디세이 주식의 2 천 5 백만 주가 거래되었고 회사는 단일 거래 세션에서 약 절반의 가치를 잃었습니다. Gordon은“그것의 부수적 인 영향은 오랫동안 느껴졌습니다. “투자자들은 '잠깐만 :이 전체 비즈니스 모델에 결함이 있습니까?' "

Gordon과 Stemm은 세계 최고의 해저 복구 기술을 사용하여 새로운 방식으로 적용하는 방법을 고민하면서 두 가지를 결정했습니다. 먼저 침몰 한 배를 찾아 더 이상 바다를 배회하지 않습니다. 대신 현재 8, 000 명 이상으로 추정되는 알려진 난파선의 데이터베이스를 결합하고 다음과 같은 기준을 가진 사람들 중 약 100 개를 추구 할 것입니다 : 고가화물의 신뢰할만한 역사적 기록 (최소 5 천만 달러 이상) 사전에 확보 할 수있는 소유권.

둘째, 오디세이가 다각화 할 때가되었습니다. 그리고 비즈니스 방식을 변화시키는 데있어이 비범 한 회사는 위기의 반등, 다각화, 능률화 및 위기를 기회로 전환하는 것에 대한 주요 교훈을 채택했습니다.

유엔은 기독교 이전의 상선에서부터 불운 한 여객선, 세계 대전 중에 어뢰를 탄 화물선에 이르기까지 약 3 백만 마리의 침몰 한 선박이 있다고 추정합니다. 그러나 전세계 산업에 필수적인 금속 및 광물도 해저에 있습니다. 3 월에 국제 해저 당국 인 Nii A. Odunton 사무 총장은 서두르기를 암시했다.“우리는 심해저 광물 자원이 해저에서 상업적으로 회수 가능한 양으로 발견 될 수 있음을 알고 있지만 이 자원들은 애매 모호하다…. 지난 2 년 동안 심해저 채굴에 대한 관심 수준은 수십 년간 '보류'된 이후에 급속도로 크게 증가했습니다. 이것은 환영스럽고 긍정적 인 발전입니다.”

오디세이 관계자도 이러한 기회를 인정했습니다. 일부 추정에 따르면 해저 퇴적물은 육상 공급보다 10 배 더 집중 될 수 있습니다. “토지에서의 광업은 문제가되고 있습니다. 육지에서 구할 수있는 제품의 품질과 수량은 제한되어 있습니다.”Gordon은 말합니다. 예를 들어, 세계 인산의 많은 부분은 모로코에서 찾을 수 있는데, 이는 정치적 안정으로 특별히 알려지지 않았습니다. 그러나“단일 예치금은 여러 개의 Gairsoppas 가치가 있습니다.”

Odyssey는 광물 회사와 신속하게 파트너 관계를 맺고 현금, 재고 및 운영에 관한 거래를위한 탐사 및 매핑 서비스를 거래했습니다. 이 회사는 Oceanica Resources의 다수 소유주로서 Neptune Minerals와 Chatham Rock Phosphate Ltd.의 소수 지분을 보유하고 있으며, 세 곳은 광물 매장물이 포함 된 지역의 독점 광물 라이센스를 관리합니다.

회사가 광물 프로젝트에 착수하더라도 오디세이 관계자들은 새로운 목표 전략을 사용하여 난파선 작업을 계속했습니다. Gairsoppa에 대한 검색 작업을 계획하는 동안 Odyssey 연구원은 회사의 난파선 데이터베이스를 사용하여 검색 영역 범위 내의 다른 잠재적 목표를 식별했습니다. Odyssey의 계획은 정교한 연구 선을 설립 한 기간 동안 가능한 많은 난파선을 찾는 것이었다.

목표물 중 하나는 1917 년 독일 잠수함에 의해 침몰되어 60 만 온스의은을 운반하는 것으로 여겨지는 SS 만 톨라 였다. 오디세이는 약 22 일 만에 게어 소파 의 부지를 찾은 후 헌장 기간이 끝나기 전에 만 톨라 를 찾았습니다. Gairsoppa 와 Mantola 와 함께 소유권은 이미 명확했습니다. 영국 정부는 손실과 관련된 청구를 지불 할 때 선박의 은의 소유자가되었습니다. 두 난파선 모두 영국인은 오디세이가 지출 후 수익의 80 %를 유지하도록 합의했습니다. 디스커버리 채널 (Discovery Channel) 은 2013 년 2 월 실버 러쉬 (Silver Rush) 라는 3 부로 구성된 시리즈의 작품을 촬영하고 방송했습니다.

오디세이는 다른 난파선과 관련된 파트너십을 지속적으로 개발해 왔습니다. 이 회사는 지난 여름 상품 가격을 기준으로 추정 된 2 억 달러 상당의 상품을 운송하는 20 세기 선박 4 척의 심해 난파선에 대한 선주로부터 프로젝트 승인 및인양 계약을 받았습니다. 오디세이는 순회 수화물 가치의 90 %를 차지합니다.

또 다른 계약은 영국의 해양 유산 재단 (Maritime Heritage Foundation)과 1744 년에 모든 선박을 타고 침몰 한 당시의 가장 큰 군함 인 HMS 승리의 회복에 관한 계약입니다. 승리 의 운명은 알려지지 않았지만 캐스 케츠 (Caquets)라고 알려진 암석 그룹에 박살 났다고 가정했다. 역사는 60 년간 왕립 해군에 복무 했음에도 불구하고 사령관 존 발친 경의 사령관, 항해사, 해군에 이르기까지 모든 사람을 비난했다. 2008 년에 채널 제도에서 약 100km 떨어진 곳에서 발견되었을 때, 위치와 오디세이의 추가 연구에 따르면 거대한 폭풍이 거대한 배에 떨어졌으며, 이는 강풍에 취약한 설계 결함이 있다고보고되었습니다.

발친 (Balchin) 사의 직계 후손에 의해 설립 된 해양 유산 재단 (Maritime Heritage Foundation)과의 계약은 승리 유물에 대한 자금 조달, 고고학 조사, 발굴 및 보존을 제공하며 오디세이가 프로젝트 과정 전체에 걸쳐 따라야 할 주요 관리 원칙을 제시합니다. 작년 여름, Odyssey는 재단의 진행 방법에 대한 지시를 기다리고있었습니다.

오디세이는 과거에 고고학자와 역사가로부터 복구 방법과 인공물 판매에 대한 비판을 받았지만, 회사 관계자는 각 프로젝트가 고고학자의 감독을받는다고 말합니다. 또한 보존과 교육에 대한 그들의 노력은 전시품과 전시물에 유통되는 유물, 보존 실험실, 가상 실험실 및 과학 논문의 주제에 의해 입증된다고 말합니다. 7 월 Gairsoppa 발표 당시 오디세이의 SHIPWRECK! 전시회는 뉴욕 디스커버리 타임 스퀘어에서 전시되었습니다. 바로 전에 보스턴 과학 박물관에 소개되었습니다.

침몰 한 보물의 유혹은 부인할 수 없지만 Stemm은 돈이 주요 동기가 아니라고 강조했습니다. 디스커버리 채널 뉴스 인터뷰에서 쇼 트레져 퀘스트 (Treasure Quest)를 홍보하면서 "난파선은 부자가되는 길이 아니다"라고 말했다. “세계의 어떤 사업에 참여하고이 사업에 투입된만큼 많은 에너지를 집중하고 집중한다면, 우리는 재정적으로 훨씬 더 나은 일을했을 것입니다. 그러나 저는 이것이 우리 중 누구도 여기에 있다고 생각하지 않습니다. .

“삶에서 만족을 찾고 있다면 반드시 수입이 중요하지만, 같은 임무에 열정을 가진 다른 많은 사람들과 사명을 갖는 것과 같은 인생에 다른 것이 있습니까? 정말 일치하기가 정말 어렵다는 뜻입니다.”