EMD SD70M-2 디젤 기관차 프로토 타입 및 모델 개요

Norfolk Southern SD70M-2는 우선 스택 트레인의 시점에서 설계된대로 작동합니다. © 2015 Ryan C Kunkle, About에 라이센스. com, Inc.

SD70AC-2에 비해 SD70M-2는 인기있는 AC 전원이 얼마나 많이 사용되고 있는지 보여줍니다. 이 DC 기관차는 현대 AC 형제 중 일부만 판매했습니다.

- 프로토 타입 히스토리

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제너럴 모터스, EMD / 진행 레일 AAR 유형 :
CC 내장 날짜 :
마력 : 999 4,300 엔진 : 16-710G3C-T2 길이 :
74ft 3in SD70M-2는 EMD가 미국에서 새로운 Tier II 배출 요구 사항을 준수 할 필요성이 커짐에 따라 성장했습니다.
선행 SD70M의 내부 미세 조정은 상대적으로 미미했지만 기관차는 새로운 프레임과 차체로 나왔습니다. 1970 년대의 -2 업그레이드와 완전히 별개의 프로그램이지만, SD70M-2도 유사하게 SD70M의 향상된 버전입니다.

SD70ACe와 외관상 유사하지만 SD70M-2는 DC 견인 모터와 동일합니다. 1 차 스포팅 기능은 AC상의 장치의 도체 측면에있는 캡 뒤의 통풍구입니다 (M-2에서 도금 됨). 이 기관차가 도입 된 이후 GM은 EMD를 판매했습니다. 건축업자는 현재 진행 레일의 일부입니다. 기관차의 모양은 건축가의 판을 넘어서 변경되지 않았습니다.
SD70M-2의 가장 큰 경쟁은 General Electric ES44DC입니다. GE의 "Evolution"모델은 SD70M-2의 판매량을 앞 지르고 있으며, Progress Rail에서 2017 년까지 계획되지 않은 Tier 4 교체로 GE는 그 선두를 확장 할 준비가되어 있습니다. SD70 라인이 1990 년대 초에 처음 소개되었을 때, AC 견인 모터는 진부함의 무언가였습니다.

SD70MAC와 비교하여 SD70 및 SD70M의 매출이 호의적이었습니다. 1100 개의 SD70ACe에 비해 331 개의 SD70M-2 만 있으면 AC 모터가 여기에 있습니다.

Canadian National과 Norfolk Southern은 멀리까지 기관차의 가장 큰 함대를 운영합니다. 플로리다 동부 해안은 11 대의 SD70M-2기를 임대했으나 2015 년에는 새로운 GE 기관차를 인도하기 시작했습니다. 이는 장기간의 EMD 철도에서 처음입니다.

전통적으로 AC 기관차는 석탄 열차와 같은 더 느린 "항력"화물을 사용하는 경향이 있으며 DC 유닛은 더 빠른화물에 할당됩니다. SD70M-2는 복합 운송 및 혼합화물 열차에 할당되는 경향이 있습니다. 지난 10 년 간 석탄과 유류 및 에탄올 소비량의 급격한 증가는 AC 전력으로의 전환을 설명하는 데 도움이됩니다. 기관차는 그러나 다른 기차로 걸어 돌아 다니며 종종 한 철도에서 다른 철도로 교환합니다. 이 "외국 권력"은 모든 도로에서 기관차 자체가 점점 더 똑같이 보일 때 시대에 화려 함을 구성합니다.

새로운 배출 기준이 시행되기 시작하면 더 이상 SD70M-2가 건조 될 가능성은 거의 없습니다 (북미 지역 서비스의 경우).2015 년부터는 후임자가 아직 설계 단계에 있습니다. 그럼에도 불구하고 SD70M-2가 앞으로 수년간 출시 될 것으로 예상됩니다.

캐나다 운임

CIT Financial - 3 (2014 년까지 플로리다 동부 해안에 임대)

EMD-8 (2014 년까지 플로리다 동부 해안으로 임대)

Norfolk Southern - 130

모델

프로토 타입과 함께 인기있는 모델은 아니지만 SD70ACe를 제작 한 몇몇 제조업체는 SD70M-2를 제작했습니다.

아래 모델 목록은 SD70M-2 자체에만 해당됩니다. SD70ACe는 다른 스케일의 킷 배쉬의 논리적 출발점이되거나 단순히 스탠드 인으로 사용할 수 있습니다.

N 스케일 :

Kato

• HO Scale :
• Athearn, Overland (Brass) > O Scale :
• MTH Overland